CABA: ¿Un Paso Atrás en la Movilidad Sostenible?

En un mundo que avanza a pasos agigantados hacia la transición energética y la movilidad limpia, la Ciudad de Buenos Aires parece estar contemplando un giro en la dirección opuesta. El proyecto de presupuesto para 2025, presentado por el ejecutivo porteño, incluye modificaciones impositivas que han encendido las alarmas de la comunidad ecologista. La propuesta de eliminar la exención de patentes para vehículos electrificados y la tasa bonificada para pick-ups plantea un serio interrogante sobre el compromiso de la ciudad con la sostenibilidad y la mejora de la calidad del aire. Esta decisión, de ser aprobada, podría desincentivar la adopción de tecnologías más limpias y marcar un retroceso en los esfuerzos por construir una metrópolis más verde y saludable para sus habitantes.

El Fin de los Incentivos para una Movilidad Limpia

Hasta ahora, la Ciudad de Buenos Aires se había posicionado como una de las jurisdicciones que fomentaban, aunque tímidamente, la adopción de vehículos de bajas y cero emisiones. Los autos híbridos, híbridos enchufables y 100% eléctricos gozaban de una exención total del pago de patentes, un beneficio fiscal clave que ayudaba a compensar el mayor costo inicial de estos vehículos. Sin embargo, el borrador del presupuesto 2025 propone un cambio drástico: eliminar este beneficio de forma casi total.

La nueva normativa limitaría la exención únicamente al primer año fiscal del vehículo. Esto significa que si un ciudadano compra un auto eléctrico en enero, estará exento hasta diciembre de ese año; pero si lo adquiere en noviembre, el beneficio durará apenas dos meses. A partir del segundo año, estos vehículos, diseñados para reducir la contaminación sonora y atmosférica en el denso tejido urbano, comenzarían a tributar como cualquier auto de combustión interna.

La justificación oficial se apoya en dos pilares: la consideración de que estos vehículos son “de alta gama” y la “falta de una política nacional” que los impulse de manera coordinada. Este argumento resulta, como mínimo, controvertido. Si bien es cierto que muchos modelos eléctricos tienen un precio elevado, los incentivos fiscales son una herramienta probada a nivel mundial para acelerar la transición, democratizando gradualmente el acceso a medida que la tecnología madura y los precios bajan. Condicionar una política ambiental local a la existencia de una estrategia nacional es, además, una forma de postergar acciones urgentes que la ciudad puede y debe tomar por sí misma para proteger la salud de sus ciudadanos.

Pick-ups: De Herramienta de Trabajo a Lujo Urbano

Otro de los cambios significativos afecta directamente al segmento de las pick-ups. Bajo el régimen actual, estas camionetas son consideradas vehículos de trabajo y, por tanto, gozan de una alícuota de patente bonificada del 2,3%. El proyecto de 2025 busca eliminar esta distinción, argumentando que en los últimos años han perdido su carácter de “utilitarios para el sector productivo” para convertirse en “modelos de alta gama” de uso particular.

Desde una perspectiva estrictamente ambiental, esta medida podría tener un efecto colateral positivo. Las pick-ups, por su tamaño, peso y tipo de motorización, suelen tener un consumo de combustible y unas emisiones de gases de efecto invernadero superiores a las de un automóvil promedio. Gravarlas de acuerdo a su valor real, como a cualquier otro vehículo particular, podría desincentivar su compra para un uso puramente urbano y recreativo, donde su tamaño y consumo son ineficientes y contribuyen a una mayor congestión y contaminación. No obstante, es crucial analizar si esta medida afectará a pequeños productores o trabajadores que genuinamente las utilizan como herramienta indispensable para su actividad económica.

Tabla Comparativa: El Impacto del Cambio Impositivo

Para entender mejor las consecuencias de la propuesta, es útil visualizar el antes y el después para los distintos tipos de vehículos afectados.

Un Mensaje Contradictorio en la Era de la Electromovilidad

Mientras ciudades como París, Londres o Madrid implementan zonas de bajas emisiones y ofrecen generosos subsidios para la compra de vehículos eléctricos, Buenos Aires parece enviar una señal confusa al mercado y a los ciudadanos. La lucha contra el cambio climático y la contaminación del aire en las grandes urbes requiere de políticas públicas consistentes, valientes y a largo plazo. Eliminar un incentivo, por más que se argumente que beneficia a un sector de mayor poder adquisitivo, es un retroceso en el camino hacia la electromovilidad.

La experiencia internacional demuestra que los beneficios fiscales son la chispa que enciende el motor de la adopción masiva. Son una inversión en salud pública y en la calidad de vida futura. La promesa de una futura ley nacional, mencionada como posible condicionante para rever la medida, no es más que una promesa. La ciudad tiene la autonomía y la responsabilidad de actuar ahora, liderando con el ejemplo en lugar de esperar directrices externas. La coherencia entre el discurso ambiental y las políticas fiscales es fundamental para generar la confianza necesaria en ciudadanos y empresas para que inviertan en un futuro más limpio.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Por qué la Ciudad quiere quitar la exención a los autos eléctricos?

El gobierno porteño argumenta que el beneficio actual favorece principalmente a autos particulares de alta gama y que no se enmarca en una política ambiental coordinada a nivel nacional. Sostienen que no es una política efectiva contra la contaminación, una visión que choca con la evidencia global sobre el impacto positivo de la electrificación del transporte.

Si tengo una pick-up, ¿pagaré mucho más de patente en 2025?

Sí, si el proyecto se aprueba tal como está redactado. Su vehículo dejará de tener la alícuota bonificada del 2,3% y pasará a ser gravado con las nuevas escalas progresivas para autos particulares, que pueden llegar hasta el 5% del valor fiscal. El aumento será notorio, especialmente para los modelos más nuevos y de mayor valor.

¿Este cambio afecta a todos los autos por igual?

No. La reforma impositiva busca crear un esquema más progresivo. Según fuentes oficiales, se aliviará la carga para unos 400,000 vehículos de gama baja y media-baja. Sin embargo, los autos de gama media en adelante, incluyendo los eléctricos a partir de su segundo año, verán un incremento en la alícuota efectiva que pagan.

¿Hay alguna posibilidad de que se mantengan los beneficios para autos híbridos y eléctricos?

La única posibilidad reside en la negociación política dentro de la Legislatura porteña antes de fin de año, donde el proyecto necesita 31 de 60 votos para ser aprobado. La presión de organizaciones ambientalistas y de la ciudadanía podría influir en una posible modificación. A largo plazo, una ley nacional de electromovilidad podría forzar a la Ciudad a reintroducir incentivos.

¿Qué otros beneficios o descuentos se mantienen?

El proyecto contempla mantener un descuento del 10% por pago anticipado anual y una bonificación del 10% por buen cumplimiento de pago durante 2024. Adicionalmente, quienes adhieran al débito automático antes de abril de 2025 podrán obtener una bonificación del 50% en la última cuota del año.